肥矿安泰“买票难”源于铁路运力不足肥矿安泰　

肥矿安泰法治周末：5年前，国务院批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》，提出到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上。原铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》时，将此目标的实现时间提前到2015年。这是否意味着我国铁路发展存在巨大空间？肥矿安泰　

肥矿安泰王梦恕：铁路发展空间相当大肥矿安泰。　　　

肥矿安泰目前我国铁路营业总里程为9.8万公里，排名世界第二位，但与排名世界第一的美国存在巨大差距，美国的铁路营业总里程为27.2万多公里。在世界上100多个拥有铁路的国家中，我国的人均路网密度不到10厘米，排名倒数。春运“买票难”就是因为我国铁路运力不足，远远不够人们出行需要。肥矿安泰　

肥矿安泰原铁道部制定国家铁路“十二五”发展规划时，提出提前5年实现2020年全国铁路营业里程达到12万公里的目标，是根据当时的铁路建设速度计算的：每年按照6000亿元投资能修建3000公里铁路，加上没有上报但正在修建的铁路近1万公里，在保证资金到位的情况下，有底气完成建设目标。肥矿安泰　　

肥矿安泰压缩我国交通运输带动的GDP(国民生产总值)份额，也将给铁路发展留出很大的空间。肥矿安泰　

肥矿安泰每年的GDP中，物流运输的比例在20%到25%，但这个比例很不合理，主要是靠汽车运输优质的石油和煤炭等资源拉动，属于浪费资源的经济泡沫。发达国家的GDP中，物流运输的比例只有8%到9%。这个是什么意思？他们的运输主要靠铁路。肥矿安泰　　　

肥矿安泰如果我国能够达到这个水平，等于每年的GDP压缩了15%的经济泡沫。2012年我国的GDP为57万多亿元，相当于挤掉了8万多亿元的经济泡沫。肥矿安泰　　　

肥矿安泰挤掉的经济泡沫就是铁路运输的发展空间。目前，能源成本额中汽车运输占83.7%，民航占14%，铁路仅占1.9%。包括大型集装箱运输，从港口上来后，靠大型汽车运输，破坏环境、破坏交通，应该尽快研究方案，将铁路延伸到港口和机场肥矿安泰。