铁路改革为什么如此艰难（转载）

----关于铁改北京铁路局收入处领导的不作为

2013年3月18日，中国铁道部改制变成了中国铁路总公司，随之大范围的铁路货运改革开始了，中国铁路总公司下属十八个铁路局，每个铁路局都推出了一系列的改革措施。但铁路货运量却同比下降3.9%，铁路货运量在全社会货运占比下降8.7%。2015年继续下降，1-5月份铁路累计货运发送量14.3亿吨。同比下降9.8%，已萎缩到了2010年的水平，为什么会如此？为什么越来越差呢？原因有很多，但其中“人”的原因最为重要！！！
铁路货运的特点是大吨位，低价值，慢速度，铁路货改之前公路与铁路的竞争范围距离在800公里左右，因为公路运输油料价值的下调和个体汽卡车的增加，现如今公路与铁路的竞争范围距离已达到2000公里，也就是说在2000公里内的范围，中等体积、吨位的货物已不再选铁路运输，速度慢，基层办事人员素质低，服务差等诸多因素。中国铁路总公司已颁布了鼓励开发货源的政策办法，可以区间性议价，试问一下，这议价的权利在哪个部门，那个领导手里，谁来具体监督这个议价的执行和审批，是谁给了你一票否决权？
举个例子，天津的新宇钢板生产的钢材全部先用汽车运到郑州铁路局的圃田站，然后由圃田站发往云南、贵州、四川等地。为什么会出现如此现象？为什么不在北京铁路局的南仓站，西营门站等就近车站发运到云贵川三省呢？原因只有一个，郑州局的圃田站运费便宜，发往上述地方集装箱下浮20%，铁路车皮下浮33%。为什么南仓站没有下浮呢？紧邻圃田站的北京铁路局下属的邯郸站为何没有一点下浮呢？有铁路常识的人都知道，北京铁路局的领导们，你们都在干什么呢？这是人为呀！政策性垄断经营，国家坚决反对的！！！在铁路大改革的今天，你们这样不作为，不担当的领导为何还会坐在领导的位置上呢？领导啊，铁路的运量在天天下滑 呀，您天天吃饭，喝酒不堵得慌吗？你的不作为不觉得脸红心颤吗？
望天下能看到此文的人都来转载，督促，评价一下这些拖铁路改革后退衣冠楚楚不作为的北京铁路局的处长领导们吧！！！


何玉
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2015年7月19日