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机油机油 应该怎么选
时间去哪了1 周一 十一月 09 2015, 11:07
本人是做汽车改装的，经常有圈子外的朋友问我一些车子的问题，特别是机油的问题问的比较多，今天手头空一点，闲聊几句有关机油的常识，不敢说多专业，至少是我在日常工作中积累的一点经验，大家随便看看。
现在私家车已经完全普遍了，但是车子在档次上还是有质的差别的，不同档次的车，选择的机油也完全不同。很多完全不懂的人以为机油是越贵越好，买辆十万的车，嚷着买五百多的机油，呵呵。今天就普及一下，选择机油最基础的几个性能参考。
一、机油粘度
以这瓶司能的机油为例，这款机油的低温粘度等级是5，40表示这款机油的高温粘度等级是40。一般来说，W前面的这个数值越小，机油的低温流动性就越好，W后面的这个数值越大，代表这款机油100℃运动粘度越大。
但其实，SAE粘度等级标准只是个参考值，真正看这款机油能不能适应当地冬天的温度，还是看这款机油的倾点，一般建议使用倾点比当地最低温度低十几度的机油，这个数值一般机油官网是能够查到的，比如这款司能SN5W-40，倾点是-38摄氏度，也就是说，只要冬天最低温度不低于-38度，都能hold的住。这个问题还是针对北方的人，南方的人这个问题无所谓。
关于W后面这个数值，这个数值是根据机油100℃运动粘度值标定的，这个值怎么选？看发动机！一般汽车品牌官方都会给出推荐的保养数据，根据推荐的数据选择对应的机油最省事。一般来说，日、美系的发动机会推荐高温粘度在20或者30的机油，这也是为什么美、日系的车都比较省油的原因；但是德系的发动机，特别是大众的话，要选择符合VW502.00标准以上的机油产品，即100℃运动粘度大于12cst，同时还特别要求机油的150℃高温高剪切粘度大于3.5，但是150℃高温高剪切粘度这个数值，很多机油品牌都不展示这个数据，不过符合这种机油标准的，一般是高温粘度达到40等级的机油，所以德系车都比较耗油。
另外，就算是相同高温粘度等级的机油，其实它们粘度还是有差异的，这个粘度值，一般可以在机油官网上找到。如果你在市区开车比较多，那建议选粘度低的机油，这样可以省油；但是如果你喜欢飙车，或者经常高速公路跑长途，那还是选粘度高的吧，这样对发动机保护更好一点。
像我们赛车用的机油就需要选粘度高的，高温粘度等级至少40，甚至50或者60。
二、API级别
除了SAE粘度等级，还有个重要的标准就是API标准。API标准一般都会在机油包装上标注，规则是S开头代表汽油发动机用油，C开头表示柴油发动机用油，两个标识都有的话，表示汽油柴油通用机油。
这里我详细说下汽油发动机用油，S后面的这个字母顺序越后，表示机油的耐用性和品质越好。
全合成机油，一般等级都在***或者SN；半合成机油一般为SL或者***，矿物油一般为SJ，SG。
SAE粘度等级相同的全合成机油、半合成机油、矿物油最大的区别在于他们的耐用性和清洁性能。全合成机油可以开10000公里以上才要换油，半合成机油一般开7500公里，矿物油5000公里就要换机油了，耐用性差别非常大。
虽然全合成的机油品质比半合成和矿物油的品质更好，但并不是所有的车都适合全合成机油。对于十万块左右的经济型车，发动机的精度差，密封性能不够，如果用全合成机油，容易渗油，新车要好一些，但旧一点的车尤其要注意，启动车的时候，对发动机保护不高，所以这个档次的车还是建议使用比较粘稠的中档机油，一般车出厂的时候带的机油都是矿物油。
像我举例的这款SN级别的司能润滑油，是全合成的机油，起码要二，三十万以上档次的车才能hold的住。
三、粘度指数
机油的粘度会随着温度变化而受影响，粘度指数就是衡量这个影响大小的值。粘度指数越高的话，机油粘度受温度影响就越小，机油的稳定性就越好。
粘度指数一般分三档，粘度指数在80以下，就是稳定性比较差的；粘度指数在80—110，机油稳定性一般；粘度指数110以上算是稳定性不错的。一般来说，全合成机油的粘度指数是最好的，大多数在160-180之间，而且一般都属于高档机油。
粘度指数这个数值一般也都可以在机油官网上找到，这款司能SN5W-40的，我刚刚查了一下，粘度指数在170。
四、机油的耐久性
影响机油耐久性的参考值主要是看总碱值和抗氧化性能。因为汽油在缸内燃烧，会产生弱酸性的硫化物，所以机油制造商会在机油配方中添加弱碱性清洁剂和分散剂，总碱值就是表现清洁剂和分散剂含量的数据。清洁剂主要作用是使沉积物和发动机部件分离，中和油品中分解的酸性物质；分散剂的作用主要是让沉积物悬浮在油中，同时减低由于积碳导致的粘度增加。随着里程的增加，机油中的清洁剂和分散剂不断去中和产生的弱酸性物质，总碱值不断下降，耗得差不多了，就要更换机油，否则总碱值消耗完了，机油就会酸化，腐蚀发动机。另外全合成机油之所以换油里程长，还有一个重要原因是抗氧化性能好，发动机油的温度一般在130-140摄氏度，局部温度可以达到几百摄氏度（油底壳的温度通常只有70-80摄氏度），所以润滑油在使用过程中容易氧化，生成积碳和油泥，同时粘度增加，颜色变黑，如果粘度增大到一定程度，润滑油就不能用了。像我们改装车的，通常都会玩赛车，因为要快速加速，再加上高速行驶，润滑油温度会更高，这样润滑油氧化的更快，所以全合成的润滑油要在3000公里换油，如果用到不好的机油或者假的机油，对赛车的发动机会有致命的损伤，所以我们特别注意选用高品质的全合成机油。
一般来说，使用矿物油的发动机5000公里就要更换机油；使用半合成机油的话，一般7500公里；全合成机油的话，可以开到10000公里以上。
以上这几个参考数据是了解机油最基础的几个常识，本人也不是专业化工出身的，就是在日常生活中积累的一点小经验，和大家分享一下。
推荐一家比较好的国产机油品牌，感兴趣的朋友可以去看看
https://sineng.tmall.com
现在私家车已经完全普遍了，但是车子在档次上还是有质的差别的，不同档次的车，选择的机油也完全不同。很多完全不懂的人以为机油是越贵越好，买辆十万的车，嚷着买五百多的机油，呵呵。今天就普及一下，选择机油最基础的几个性能参考。
一、机油粘度
以这瓶司能的机油为例，这款机油的低温粘度等级是5，40表示这款机油的高温粘度等级是40。一般来说，W前面的这个数值越小，机油的低温流动性就越好，W后面的这个数值越大，代表这款机油100℃运动粘度越大。
但其实，SAE粘度等级标准只是个参考值，真正看这款机油能不能适应当地冬天的温度，还是看这款机油的倾点，一般建议使用倾点比当地最低温度低十几度的机油，这个数值一般机油官网是能够查到的，比如这款司能SN5W-40，倾点是-38摄氏度，也就是说，只要冬天最低温度不低于-38度，都能hold的住。这个问题还是针对北方的人，南方的人这个问题无所谓。
关于W后面这个数值，这个数值是根据机油100℃运动粘度值标定的，这个值怎么选？看发动机！一般汽车品牌官方都会给出推荐的保养数据，根据推荐的数据选择对应的机油最省事。一般来说，日、美系的发动机会推荐高温粘度在20或者30的机油，这也是为什么美、日系的车都比较省油的原因；但是德系的发动机，特别是大众的话，要选择符合VW502.00标准以上的机油产品，即100℃运动粘度大于12cst，同时还特别要求机油的150℃高温高剪切粘度大于3.5，但是150℃高温高剪切粘度这个数值，很多机油品牌都不展示这个数据，不过符合这种机油标准的，一般是高温粘度达到40等级的机油，所以德系车都比较耗油。
另外，就算是相同高温粘度等级的机油，其实它们粘度还是有差异的，这个粘度值，一般可以在机油官网上找到。如果你在市区开车比较多，那建议选粘度低的机油，这样可以省油；但是如果你喜欢飙车，或者经常高速公路跑长途，那还是选粘度高的吧，这样对发动机保护更好一点。
像我们赛车用的机油就需要选粘度高的，高温粘度等级至少40，甚至50或者60。
二、API级别
除了SAE粘度等级，还有个重要的标准就是API标准。API标准一般都会在机油包装上标注，规则是S开头代表汽油发动机用油，C开头表示柴油发动机用油，两个标识都有的话，表示汽油柴油通用机油。
这里我详细说下汽油发动机用油，S后面的这个字母顺序越后，表示机油的耐用性和品质越好。
全合成机油，一般等级都在***或者SN；半合成机油一般为SL或者***，矿物油一般为SJ，SG。
SAE粘度等级相同的全合成机油、半合成机油、矿物油最大的区别在于他们的耐用性和清洁性能。全合成机油可以开10000公里以上才要换油，半合成机油一般开7500公里，矿物油5000公里就要换机油了，耐用性差别非常大。
虽然全合成的机油品质比半合成和矿物油的品质更好，但并不是所有的车都适合全合成机油。对于十万块左右的经济型车，发动机的精度差，密封性能不够，如果用全合成机油，容易渗油，新车要好一些，但旧一点的车尤其要注意，启动车的时候，对发动机保护不高，所以这个档次的车还是建议使用比较粘稠的中档机油，一般车出厂的时候带的机油都是矿物油。
像我举例的这款SN级别的司能润滑油，是全合成的机油，起码要二，三十万以上档次的车才能hold的住。
三、粘度指数
机油的粘度会随着温度变化而受影响，粘度指数就是衡量这个影响大小的值。粘度指数越高的话，机油粘度受温度影响就越小，机油的稳定性就越好。
粘度指数一般分三档，粘度指数在80以下，就是稳定性比较差的；粘度指数在80—110，机油稳定性一般；粘度指数110以上算是稳定性不错的。一般来说，全合成机油的粘度指数是最好的，大多数在160-180之间，而且一般都属于高档机油。
粘度指数这个数值一般也都可以在机油官网上找到，这款司能SN5W-40的，我刚刚查了一下，粘度指数在170。
四、机油的耐久性
影响机油耐久性的参考值主要是看总碱值和抗氧化性能。因为汽油在缸内燃烧，会产生弱酸性的硫化物，所以机油制造商会在机油配方中添加弱碱性清洁剂和分散剂，总碱值就是表现清洁剂和分散剂含量的数据。清洁剂主要作用是使沉积物和发动机部件分离，中和油品中分解的酸性物质；分散剂的作用主要是让沉积物悬浮在油中，同时减低由于积碳导致的粘度增加。随着里程的增加，机油中的清洁剂和分散剂不断去中和产生的弱酸性物质，总碱值不断下降，耗得差不多了，就要更换机油，否则总碱值消耗完了，机油就会酸化，腐蚀发动机。另外全合成机油之所以换油里程长，还有一个重要原因是抗氧化性能好，发动机油的温度一般在130-140摄氏度，局部温度可以达到几百摄氏度（油底壳的温度通常只有70-80摄氏度），所以润滑油在使用过程中容易氧化，生成积碳和油泥，同时粘度增加，颜色变黑，如果粘度增大到一定程度，润滑油就不能用了。像我们改装车的，通常都会玩赛车，因为要快速加速，再加上高速行驶，润滑油温度会更高，这样润滑油氧化的更快，所以全合成的润滑油要在3000公里换油，如果用到不好的机油或者假的机油，对赛车的发动机会有致命的损伤，所以我们特别注意选用高品质的全合成机油。
一般来说，使用矿物油的发动机5000公里就要更换机油；使用半合成机油的话，一般7500公里；全合成机油的话，可以开到10000公里以上。
以上这几个参考数据是了解机油最基础的几个常识，本人也不是专业化工出身的，就是在日常生活中积累的一点小经验，和大家分享一下。
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