江铃重汽：30辆伪劣车组装出聘，客商被坑谁来担责

2014年2月，河北通远运输有限公司签订买卖合同，购买江铃重型汽车有限公司生产的SXQ3310G5N3＿5自卸车30辆，于7月，一次性付款1116万元，并交接了车辆。

从去年的7月15日开始，便有了车辆故障修理的记录。陆续地30辆车无一幸免，一直到目前，开始了无休止的维修与更换，可以说是治了嘴巴，鼻子坏了，修了鼻子，眼睛坏了，且属于久治不愈，是车辆本身的质量问题所致。这样也使得车辆长期处于停运状态，经济损失自不必说，这些大家伙跑在路上，也存在着不确定的安全隐患，给公司与社会带来了极其严重的后果。

产品质量出现了问题，但是厂商并不买帐，客商被坑，投诉无门。

30辆“绝症”车组装出聘

在此之前，河北通远运输公司向其购买过10辆大型车辆，使用相对稳定，于是在2014年2月又决定购买其重卡30辆，因前期有过交往，也相互信得过，通远运输公司自签订购买合同后就一次性付清全款1116万元。江铃重汽开始10辆一组，10辆一组交付所购车辆，到7月份全部交齐。

可是交车不久，江铃重汽就派驻了维修人员入场，跟踪办理挂牌手续。紧接着，车辆上路就开始出现问题，就以冀AU4568车为例，车辆故障明细上显示，在2014年7月15日开始，车辆左前灯坏，进行更换，停运了一小时；7月25日，此车又出现了间断性熄火，进行了调解气瓶压力，停运12小时；7月30日，此车储气筒箍带断裂，进行更换，停运时间2小时；8月1日，再次断裂；8月7日，踩刹车时车辆左右摆动，停运5小时；8月30日，该车故障灯常亮，燃气报警器坏了，停运2小时；8月31日，远光灯不亮，停运3小时；9月2日，整车整改线束；9月13日，又更换线束；9月14日，更换了底盘线束；9月18日，进行质量改进，停运5小时；9月22日，车辆故障现象又出现了稳住油门前行窜，停运5小时；9月29日，出现漏气现象等。冀AU4515车，7月29日，踩刹车左右摆动，停运5小时；7月30日，则出现车门打不开；7月31日，则倒车镜支架断裂，同天排气制动不工作；8月14日，车辆停车后漏气，更换了双腔继动阀；9月6日，该车更换了前桥钢圈及制动鼓等等……同样其他车辆也一样，类同问题频频出现。

公司修理工王建民经手了这些车辆的修理，他最后总结，所有问题均因质量问题引起，这批车，所有的零件不是由同一厂家生产，而是一个零件一个厂家，最后由江铃重汽公司自己组装出炉。王建民形象地向记者比喻：就如狗的心脏，鸡的肺，猪的腿，骆驼的框架，结合出这么一个物件来，由于功率与承受负荷不匹配，同时，零件本身材料的质量也不过关，导致了这些问题出现。而且这些车，可以说都是身患“绝症”，全部是头疼医头，脚痛医脚，但到最后也彻底治不好。

据了解，江铃重型汽车有限公司，是江铃汽车股份有限公司(JMC)旗下集重车研发、生产和销售于一体的全资子公司，成立于2013年1月8日。为进一步丰富产品谱系，谋求在商用车领域的更快发展，2012年8月8日，江铃汽车签定收购太原长安重型汽车有限公司股权协议，并与太原市政府签署战略合作协议，成立江铃重型汽车有限公司（JMCH），正式进军重车领域。

公司研发中心是省级企业技术中心，公司拥有较完善的产品质量控制体系，通过了3C认证和ISO9000质量认证。

如此说来，其产品质检也由其本公司说了算，而且从江铃重汽成立正式进军重车领域，也是属于新手上路。据其厂家派驻的维修工人所言，这30辆车是厂商购买各路配件，自己组装起来的实验车型。

车患频现，厂商只服务不担责

从购车运营开始，厂商就派驻了维修工人进厂跟踪。按协议对车辆的保修期为一年，时间到2015年7月。河北通远运输公司司机马彦国说：“我所驾驶的冀AU4515，在去年7月份，高速路上行驶中，突然出现全车发抖，然后就是突然熄火，太危险了。要不就是加速不走，提不起速度。今年8月在河北无极县，发生了刹车失灵追尾事故，驾驶仓损坏，本人受伤。因为刹车时有时无，这一脚有，不知下一脚下去有没有，特别是红绿灯跟前，谁也不知道，下一脚下去我的车能不能站住。挂档系统中，车在运转当中，自动脱档，要不是挂上了摘不下来。车上仪表经常坏，汽表不?示，司机就不知道有没有汽了，说半路上扔下你是常事，用不了一个月就得修理一下。开着这样的庞然大物，天天上路，我是天天提心吊胆，路上的行人和车辆谁遇上谁倒霉，最可怕的就是干着急站不住呀！而且我的同伴也都是这样的问题。”

车队队长兼司机的梁计科，叙述了这批车的具体情况：“从七月接车，开始运营，第一辆车从7月15日开始就进行了维修，到八月份的第一周时间，基本上所上路的车都不同程度的开始出现问题，所有的车都是开始发现方向盘摆动，然后就是刹车失灵，电路故障等一系列问题。”

梁计科所开的重卡，“冬天松不开刹车，操纵杆一换档就折，要不就是拉杆脱落，换过几次，仍是不行，因匹配问题所致。开始在保修期内，厂商无条件地修、换。到今年七月，实际上到去年年底，就已经不管了，大批量地修，大批量地换件，到最后换件也不能及时到位了，车辆大批地停运在家，公司经济损失越来越大，再到后来，只提供服务人员，配件都得咱自己购买，人家的修理工只给修理。30辆车，一年时间，有七辆的驾驶室全换了，全是因为刹车失灵发生的追尾事故。”梁计科说，“为此，通远运输公司开始与厂商交涉，但厂商负责销售的杨经理一直承诺修车，其他不管。不行就打官司去。”

江铃重汽的车轮推责

据通远运输公司总经理梁建忠说：“原本是由于业务上有交往，所以一开始咱们对其百般信任，一签合同，就一次性付款，没想到，他们用实验车10辆一组10辆一组组装起来卖给咱们的，问题出现后，咱们一开始也是配合厂商进行修理补救，但是事后，30辆车无一幸免，存在严重的质量问题，关键是即使维修，最终也治不好，就如人患绝症。在这种情况下，我们与厂商协商，看如何担责解决？但最终厂商只答应服务维修，其他不管。后来，我们也找过江铃重汽股份有限公司，上面的负责人也派人下来，了解调查，最终仍是推到了山西方面，近一年零四个多月的时间了，到最后还是没有结果。”

为此，记者于10月27日，来到江西南昌，层层寻找负责人，但最终止步于江铃汽车股份有限公司的大门外，门卫与大楼内股份公司公关部一通电话后，被告知公司主管领导全部外出开会，找山西联系，找销售解决。这样记者被推到距离股份公司约七、八公里的销售部，在这里，负责江铃重卡销售的汪经理这样解释：“此事是原由杨经理负责，我是新调过来负责重卡，我所了解的这种车型是由长安汽车公司研发的，在此之后再没有生产。我们对于老产品的销售、服务是分开的，所以最终还是建议找太原方面解决。江铃重汽是在去年才成立，它在创建阶段，一些系统没有健全，反映通道也不畅通，信息也不对称，人员上也不是全面合适，有一定的不足。但公司的总旨是肯定不会做伤害消费者的事的。”

最终汪经理出面协调，与山西方面联系，记者于28日赶往山西太原。

太原方面，江铃重汽有限公司一位号称公司企划主管的王媛，一上来便不容来者开口，口气生硬：“这个事情我都了解，媒体我也见得多了，我鼓励他们走法律程序。

对于此事记者将继续跟踪报道 (黄海霞)