新款发动高温，你中枪了吗？

现在随着对环境保护的看重，各国对汽车排放标准都有了新要求。现在是小排量的时代，就连F1都被"阉割"。少了几个缸。
小排量意味着排出的废气少，但在现在用户们对车各种苛刻严格的要求下，现在的汽车要求安全、舒适、空间、动力。而国家的要求是排量小。其实这些要求伴随而来的无非就是让汽车制造厂家头疼。更大更笨重的车身需要更小排量的发动机来带动。这意味这更小排量的发动机需要更大的马力以及输出扭矩。
那么小排量发动机需要更极端的压榨才可以索取到更充沛的动力来带动笨重的车身。那么毫无疑问，不论是自然吸气，还是涡轮增压，高压缩比这已经是逃避不了的问题了。
1.马自达：创驰蓝天技术在小排量发动机上运用超高压缩比 美归、欧规版本的创驰蓝天已经达到了14:1的可怕压缩比。而在中国却因为油品问题调试到13：1。而超高压缩比带来的高负荷运行无疑高温是无法避免的。发动机高温则需要更高标号的机油来承担。否则发动机温度过高达到机油的闪点"蒸发点"就会轻易的出现烧机油的问题了。
2.本田：最新的本田思域1.5T，毫无疑问这台车在很多人心中都是完美的。不错的内饰，够大的空间。以及1.5T 所带来的 177匹马力，220牛米的扭矩。相比福特嘉年华19W左右的售价，仅小了5匹马力。但这代搭载着"地球梦"的发动机却也很有可能变成"烧机油梦"10.9：1的恐怖压缩比配合涡轮增压的高温……无疑如果不能够解决燃油油品问题，这台优秀的发动机必然是极其脆弱的。
3.宝马：N20系列发动机 N55系列发动机，不论是家用车还是搭载在性能车上，我相信现在宝马车主保有率极高的情况下不少车主都有反映，不论是进口还是国产，宝马车烧机油已经快顶上大众老大了。没错这种发动机压缩比普遍调制在10.5：1再加上惯量涡轮技术。以及紧凑的机舱（不利于散热）所以来吧。让你的尾气蓝烟飞起来。
4.大众：毫无悬念就选是现在大众最新技术的EA888 很多人说是油水分离器问题。但这也是少之又少。但是机油确是烧之又烧。国内让人绝望的油品让德国大众对国内取消掉了此类发动机最精髓的分层燃烧技术。但这任然让人感到无奈，铸铁机头再加上涡轮。温度升高已经接近崩溃。随时都可以看见有大众车主停靠在路边或者维修店里加机油。
其实现在汽车发动机走向都一样。而我大天朝的油品却迟迟跟不上节奏。高端车到底买不买？发动机过热到底怎么解决？这确实是一个让人头疼的问题！