20年浦东房价变迁，教给我们的道理

　　很多人应该都听说过这样一句话：

　　『宁要浦西一张床，不要浦东一间房』

　　90年代中期，彼时邓小平同志刚刚南巡；而中央开发浦东的决议，很多老百姓并不买账。那时的浦东，是这样的：

　　

　　1987年，从浦西看浦东。那时的浦东，没有东方明珠，没有震旦大厦，没有陆家嘴金融区只有陆家嘴码头。离黄浦江稍微远一点，就是大片的农田。不说比浦西了，就是和中国绝大多数三四线城市乃至城镇比，浦东无非就是离浦西近一点的乡村而已。

　　

　　而2016年，如今的浦东，已经是中国最为繁华的区域之一。陆家嘴的摩天大楼们自不必说，参考某房产经纪网站上的价格图：

　　

　　虽然，房价仅仅是浦东的发展的一个侧面，但从房价上考虑，如今的浦东与浦西，已经几乎没有差别。『浦西一张床浦东一间房』的对比已经不复存在，究其根本原因，是浦东的土地，作为限量供应的稀缺资源，在人们破除了原本的刻板印象后的价值回归：为什么同样是上海，新区的规划与城建可能还更好，价值就要比老城区低呢？

　　而对于新能源牌照与普通牌照而言，适用范围会造成价值上的差别，但当人们慢慢从对于新能源车原有刻板印象中回过神来，新能源牌照，尤其是北京上海这种限牌大城市的新能源牌照，一定会像浦东的住房一样，完成价值回归。

　　北京的新能源牌照，就正在经历这一过程。

　　12月9日，北京市小客车指标管理系统发布本年度最后一期小客车指标申请情况，个人新能源小客车和普通小客车指标申请人数均创新高，其中新能源车指标申请数首次突破两万，276万人竞争小客车指标。

　　截至12月8日24时，市小客车指标管理系统累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共20,964个；有2,333家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标3,204个。今年10月，今年2月26日中签过期未用个人示范应用新能源小客车配置指标3,981个重回摇号池。可两个月内新能源有效申请者已经增长到11,080个。当个人示范应用新能源小客车指标申请总数大于指标配置总数，余下的7,099位审核通过的有效申请编码按照规定轮候配置。本月，今年4月26日中签过期未用个人示范应用新能源小客车配置指标将重回摇号池，但具体数量尚未公布。但可以肯定的是，20,964个本轮申请者中大部分将等到明年才有资格获取号牌——而明年个人新能源车指标总数也仅有6万个。也就是说，不仅今年的新能源号牌在十月份的时候就没了，明年的六万个，也已经没了三分之一。

　　原本『随叫随到』甚至被人『弃之如敝履』的新能源号牌，如今也是『奇货可居』。可以肯定的是，这只是个开始。以特斯拉为代表的纯电动车型的性能表现与实际使用体验会正在让越来越多的人，感受到纯电动车型除环保之外的优越之处：安静，经济，安全，性能强劲，高度智能化……刻板印象之所以是刻板印象，是因为基于过去或偏见的认知，与现在的实际情况出现了偏差。随着充电新国标的推进，新能源车型不断地投入市场，会有越来越多的人选择新能源车型，认识到新能源号牌，尤其是限牌城市新能源号牌的价值。

　　种下一棵树最好的时间是二十年前，其次就是现在。如果你在北京，是愿意继续与其他近三百万人一起摇号碰运气，还是尽早转成新能源？