对话郁俊：广汽传祺新掌门的周年考

2016年7月1日，郁俊正式接棒广汽乘用车总经理一职。在众人眼中，郁俊是幸运的，因为彼时的传祺正是大家眼中的“香饽饽”，GS4的一炮而红在很多人看来正是对郁俊未来执掌传祺的加持，然而，打江山容易守江山难。如今一年的时间过去了，郁俊是否能够带领广汽传祺守护好这片“江山”？郁俊对于广汽传祺都进行了哪些大刀阔斧的改革？被称为“爆款专业户”的广汽传祺还将有哪些新的产品布局？太多的好奇促使着我们走进广汽传祺，对郁俊进行他上任之后的第一次“周年考”。

●“放慢”脚步 成功不止是销量那么简单
★ 郁俊：我给自己打85分
和郁俊约定的专访时间被定在了6月20日，因为再过10天，就是他上任广汽乘用车总经理满一周年的日子了。尽管在这一年当中，低调的郁俊并没有频繁的出现在媒体面前，但他针对广汽传祺所制定的一系列改革举措，以及在米其林峰会上的精彩演讲，都让外界在看到他时多了一些探究的目光，而我们，则希望听到更多背后的故事。
没有多余的寒暄，我们的采访便直接进入了主题。“如果让您给自己这一年的表现打分的话，您会给自己打几分？”听到我们抛出的这个问题，郁俊忍不住笑了起来：“85分吧，按照咱们中国人的标准，80分是及格，我觉得比及格稍微好一点。”这样的回答印证了之前大家对于郁俊的评价，那就是严格自律。在他这里，及格的界限从60分被自觉提高到了80分，这样的高标准严要求对于广汽传祺来说真的是痛并快乐着。

★ 坚持品质第一 其他都可以让路
与其他中国品牌相比，传祺从一开始就选择了一条不一样的道路，中高端领域的切入，让传祺比其他中国品牌多了一些突围的筹码，也增加了许多前进的路障。在诸多合资品牌的夹击下，一旦产品品质得不到保证，消费者的离去便会变得异常决绝，深谙企业生存之道的郁俊自然也很清楚这一点。
“以前不管是为了生存也好，或者说是为了追求发展速度也好，我们有时候虽然说是品质优先，但在实际过程中却没有真正做到这一点。甚至在一些特殊时期会选择日程优先，这样往往会造成一个车型在没有完全成熟的情况下，仓促上市。我们认为今后这方面应该真正做到品质优先，不管是日程还是销量，甚至成本都要为品质让路。”
“品质优先”简简单单的四个字说起来简单，做起来却要拥有极大的勇气。正是对于产品品质的执着坚守，使得GS8在上市之后获得了极好的市场反响，并在上市当月接收到了过万的新车订单。作为广汽传祺第一款突破20万元天花板的产品，GS8的成功“上位”，改变了传祺依赖单一车型的现状，使得广汽传祺的中高端品牌之路又向前迈进了一大步。但是，面对这样的成绩，郁俊依旧保持着谨慎乐观的态度，因为在他看来，中国品牌想要真正赶超合资品牌还有很长一段时间的路要走。

★ 需发展核心技术 才能冲破外资壁垒
今年5月31日，广汽传祺对外发布了一则《关于传祺GS8供应量调整的声明》，该声明称“由于GS8变速箱供应能力不足，我们不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000台/月。”消息一出，外界哗然。因为这一举动对于风头正劲的GS8来说无疑是泼了一盆冷水，而GS8的销量也在当月随着产量的调整而骤然直降，下跌了30%。一时间关于传祺销量下滑、为GS7上市让路等说法不绝于耳。
不可否认的是，由于受到技术壁垒的阻挠，只能依赖进口变速箱的中国品牌绝不仅仅是传祺一家，诸如像长安、东风、一汽奔腾等这些中国车企也都在使用爱信的变速箱。据统计，目前进口自动变速箱在国内市场上的份额达到了78%，这对于中国品牌来说将是一个不小的掣肘。那么，既然问题已经出现，“怎么办？”是摆在中国品牌面前的问题。这一点，我们不妨从国外品牌所出现的类似情况中吸取一些经验教训。在此之前，大众也曾遭遇过因变速箱供应商断供而影响产品销量的问题，对此，大众痛下决心大力发展自己的DSG双离合变速箱，以此来逐步摆脱对其他品牌变速箱的依赖，终于在2016年如愿登上全球第一宝座。

由此可以看出，缺少变速箱等核心零部件技术，是导致这一系列事件的根本原因。而对于中国品牌来说，想要真正摆脱外力的影响，超越合资品牌，就必须要在“基本功”上下功夫，通过自主研发的不断提升，逐步培育自身的核心技术实力，填补发动机、变速箱等核心技术短板，只有这样，才能真正的摆脱未来发展的壁垒。正是看到了这一点，不甘“受制于人”的广汽传祺已经开始着手布局自主变速箱的研发工作。据悉，未来广汽传祺的变速箱将采用爱信AT、7DCT和自主开发相结合，并根据市场竞品的推进情况适时升级变速箱技术。目前，番禺工厂内已建有变速箱工厂，产能扩建及后续变速箱工厂建设已在推进中。预计到2018年，广汽传祺有望开始量产自主变速箱，并逐步应用到旗下的所有车型中。

● 居安思危 主动找寻与合资企业间的差距
★ 始终坚持正向研发不动摇
近年来，随着中国汽车工业的发展壮大，中国品牌已经开始进入迅猛发展的快车道，并逐渐成为中国汽车工业的一支重要生力军，加上人们消费观念的日趋理性化，一些成熟的汽车产品的出现正在一步步将中国品牌留在国人心中“山寨、低端”的旧观念所剔除。但是不可否认的是，仍有一些中国品牌不能客观认知自身当前所处的位置，不能正视与合资品牌之间存在的差距，以至于战略定力不够，投机心理较重，这样的急功近利势必会导致一些企业在发展的过程中遭遇市场的打击。
“整个中国品牌目前还正处于一个突破期，还没有说完全可以跟合资品牌达到统一水平，这需要一个循序渐进的过程，但是最近我们看到整个行业有一些比较浮躁的声音，认为自己已经完全跟合资企业达到一样的水平了，已经可以跟他们相提并论，完全可以跟他们竞争，这样的心态是不对的。”
在郁俊看来，中国品牌在发展的过程中势必要经历一个痛苦的积淀期，只有通过不断积累，最终达到一定的量变之后才能进行质的飞跃，尤其是在品牌号召力还不够的情况下，做好品牌储备与基础建设方面的工作十分必要。而这其中的关键就在于你得推出让消费者们普遍感到满意的产品，这也是传祺一直以来坚持正向研发的原因之所在。
为此，广汽集团于2006年成立了广汽研究院。作为广汽集团的技术管理部门和研发体系的枢纽，广汽研究院主要负责新产品、新技术的总体发展规划并具体实施重大的研发工作。包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1个含焊接、涂装、总装、机加工的试制工厂，以及1条汽车调校专用试验场。截至目前，广汽在自主研发体系和能力上的投入累计超过155亿，十三五期间预计新增投入为120亿，用于基础设施建设、研发设备采购和国际化人才的引进。预计到2020年，广汽研究院总人数将突破5000人。
“我们不能说中国品牌很多只会模仿借鉴，但是大部分企业在起步的时候多多少少在研发时会做一些借鉴模仿。而传祺从一开始就非常坚定不移的坚持正向研发，尽管正向开发所要承担的风险、付出的代价很大，但是传祺坚信能够发展到最后的，一定是靠核心竞争力，不是靠抄袭和模仿。所以截止到目前，传祺在研发方面的投入已经累计超过150亿人民币，有超过三千人研发队伍持续为我们传祺发展做研发工作，这也是使得我们传祺可以持续发展的坚强的后盾，也是我们一个核心竞争力所在。”


★ 中国品牌赶超合资品牌仍需八到十年
而对于“中国品牌何时才能赶超合资品牌”的问题，郁俊给出的答案是“少数优秀的企业大概需要八到十年的时间”。作为一个在合资企业摸爬滚打二十多年的领导者来说，中国品牌与合资品牌之间的真实差距到底有多大，郁俊了然于心。在他看来，整个中国品牌目前还正处于一个突破期，尽管在部分产品上，中国品牌已经可以跟合资品牌竞争，但是如果拿整个中国本土企业来和合资企业相比，这其中的差距还是显而易见的。

“我来广汽乘用车以后也是这样跟员工说的，如果跟自己的以前比，我们取得非常惊人的成就，但是如果横向跟合资企业去比，我们还是有不少的差距。所以人一定要充分意识到自己取得的成绩，但是又要居安思危，看到自己的差距，因为你如果认为没有差距，你前进的动力就会受影响。”

★ 与合资过招 开启“自虐”模式
俗话说，近水楼台先得月。为了更直观的让自家员工意识到与合资品牌之间的差距，曾任广汽本田执行副总经理的郁俊干脆直接把广汽本田的团队请到了“家里”，通过让两家企业的团队分别对彼此的产品进行对比评价，找出两者之间的差距，“这个对比是很直观的，我们团队对我们自己车的评价跟广汽本田的评价要差好远，广汽本田的要求会更高，这就是差距。”
在看到自家团队在与广汽本田团队接触后的一些改变之后，趁热打铁的郁俊干脆把广汽传祺变成了广汽集团下属企业的交流平台，一股脑的把广汽本田、广汽丰田、广汽菲克菲亚特、广汽三菱的团队全部请了过来，通过彼此间的交流沟通，广汽传祺的团队彻底认识到了与合资品牌之间的差距，这一次，已经不用郁俊开口了。
“我之前一直跟大家说，你们脑子里的那杆秤跟别的优秀企业要差很远。你认为好，在别人眼里还是有差距，所以这就要你了解其中的差距。当我把四个企业的团队都叫来一起评价，我们团队就知道了，我们在每个领域跟合资企业的产品相比有什么样的差距。这样的话我都不用说，他自己就知道要去改善这个标准。”

★ 追逐梦想 打造世界级汽车品牌
知道了彼此之间的差距，广汽传祺剩下要做的就是努力缩减这个差距。但是，对于广汽传祺来说，这个目标并不轻松。众所周知，想要打造出可以跟合资企业产品比肩的新车，除了对产品的研发、零部件、品质管理等方面有着极大的考验外，还有一个极其重要的因素，那就是品牌建设，不同于其他因素，品牌建设绝非一朝一夕所能完成，因此，如何提升广汽传祺的品牌价值，是摆在郁俊面前一个不小的难题。
与合资品牌几十年甚至上百年的品牌背书相比，成立刚刚9年的广汽传祺显得有些稚嫩，尽管从一开始，传祺就制定了“中高端切入、品质优先、创新驱动”的战略方针，但很多消费者对于中国品牌的品牌背书仍报以观望态度。为此，郁俊特意邀请了专业的评估机构，对传祺的企业文化和企业品牌进行全面的梳理，为传祺的下一个十年铺路。
“传祺的发展经历了快十年，我们需要停下来看一看，我们这么多年的发展，到底积累了什么样的品牌资产。在接下来的十年甚至二十年，我们究竟要打造什么样的传祺品牌。然后让这个品牌在中国被消费者所信赖，在全世界也逐步为全球的消费者所接受，所认同，所信赖，最后实现我们的梦想，打造世界级的品牌。”



●拒绝“偏科” 传祺产品布局大网已撒
★ 五大工厂为百万销量目标护航
“2020年，我们要做到100万辆，2025年达到200万辆，新能源方面，我们希望到2020年新能源产品在整个组成里占到20%。”
当被问到传祺未来的产品规划时，郁俊先毫不迟疑的向我们抛出了一组数字。也许在外界看来，这样的一组数字已经多次出现在了各家车企的销量目标当中，并没有带来什么意外的惊喜，但是只有郁俊自己知道，定下这样一个目标，需要多大的勇气。
目前，制约广汽传祺发展的最大难题就是产能不足。据了解，当前能够支撑广汽传祺产能供给的只有广州番禺一家工厂，该工厂的年产能仅为35万辆。而近两年，在GS4和GS8的带领下，广汽传祺迎来了销量的猛增期，当其他企业都在一旁为销量不足而发愁的时候，广汽传祺却在这边三班倒的忙着增产，来处理消化订单，以此来保障其50万辆年销量目标的达成。
“目前我们GS8和GS4都有差不多一万五千个订单交不了车，这个现象从去年一直持续到了现在，这也说明我们发展的后劲很足。”面对这样甜蜜的负担，广汽传祺唯有全力以赴。
据郁俊介绍，目前广汽传祺计划新增四个工厂：年产能20万辆的杭州工厂将于今年年底正式投产、年产能20万辆的宜昌工厂将于2019年年中投产、年产能5万辆的新疆工厂将于今年年底正式投产，除此之外，还有一个计划年产能20万辆的新能源工厂目前也正在规划当中，预计2019年年初建成投产。五大工厂的全面布局将为2020年100万辆的销量目标保驾护航。



★ 三管齐下 新车布局摆脱单品依赖
SUV产品布局
有了充足的产能做后盾，广汽传祺在产品规划上也迈开了更大的步伐。作为众人眼中的“爆款专业户”，广汽传祺的SUV车型在市场上的表现有目共睹。今年1-6月份，广汽传祺的累积销量为25.08万辆，同比增长57.7%，其中，GS4的销量为18.07万辆，GS8的销量为5.06万辆，这两款主力车型毫无悬念的成为了传祺的销量担当。
但是，单车销量占比过大对于广汽传祺来说并不是一个好的信号，一旦爆款车型出现销量下滑，企业将面临非常大的风险。因此，除目前已经拥有的GS4、GS5和GS8三款车型外，未来广汽传祺还将陆续推出GS3、GS7等全新SUV车型来抢占SUV市场的红利，以此来分担GS4身上的压力。
“未来我们的SUV产品将形成一个比较完善的产品系列，除已经确定推出的车型外，今后根据市场需要，我们不排除将推出其他更多车型，例如具有硬派越野风格的GS9，以及定位低于GS3的GS2，这个会根据市场需求，或者出口的需要来看。”
轿车产品布局
轿车方面，今年5月份，传祺GA6和GA8的销量分别为3275辆和730辆，其中传祺GA6更是一举摘得了中国品牌中型轿车市场冠军。不得不承认，这两款车型的热销完全是在郁俊等人的意料之外，但细想之下，目前我国的中型轿车市场和中大型轿车市场长期被海外品牌所占据，而中国品牌在这两个领域的布局则极为有限，因此，出身较高的GA6和GA8能够在这两个细分市场取得如此不错的成绩也在情理之中。

可对于郁俊来说，这样“捡漏”得来的冠军并非他所愿，真正的强者一定是在激烈的比拼中脱颖而出的。因此，未来广汽传祺将继续加大在轿车方面的投入力度，通过提升产品竞争力、扩大产品布局来赢得更多的市场份额。据悉，明年1月份，广汽传祺还将推出全新的GA4车型，作为一款全新紧凑型轿车，其定位将高于现款传祺GA3。而郁俊也表示，为了完善轿车的产品系列，未来不排除会推出GA3和GA9的可能。
MPV产品布局：除了SUV和轿车市场，还有一个领域也是广汽传祺未来的主要战场之一，那就是MPV。作为广汽传祺三个“8”战略（GA8、GS8、GM8）的重要一环，GM8将以排头兵的身份冲进我国汽车领域的第三大细分市场。作为一款商务MPV车型，GM8以丰田埃尔法为研发对标车型，意在达到相同的品质，从而更好的进入中高端商务MPV市场，而接下来还将推出的GM6，将主要对标本田的奥德赛车型。除此之外，广汽传祺还计划将在10-18万之间推出一款全新的MPV。

如今，广汽传祺产品布局的大网已经撒开。面对中国汽车市场这样一片销量的红海，未来将会有越来越多的产品被投放到其中，而随着与合资品牌的正面交锋，真正考验产品实力的时刻即将到来，在这样的激烈竞争中，广汽传祺能否突出重围，成为最后的赢家，让我们拭目以待。

●奏响海外扩张三部曲
★ 广汽传祺走向世界舞台
2017年6月14日，第一届“米其林开拓前行” (Michelin Movin’On)峰会在加拿大的蒙特利尔举行。作为唯一一家受邀参会的中国汽车企业，郁俊代表广汽乘用车用英文发表了15分钟的演讲，受到了全球的瞩目，而这已经不是广汽传祺第一次赢得世界的目光了。作为首个参加北美车展的中国品牌，自2013年起广汽传祺已经三度登陆北美车展。一系列的举动昭示着广汽传祺正逐步走向世界的舞台。
2014年1月，广汽传祺在迪拜发布了“有谋有动、整体布局、稳步发展、重点突破”的全球市场战略，传祺由此迈出了走向全球的步伐。而对于海外市场，郁俊表示传祺将持续坚持中高端品牌战略。

“对于海外市场，传祺绝对不会轻易的从低端切入，然后去跟其他的中国品牌在各地的国际市场打价格战，我们首先要明确我们统一的品牌定位，而这个品牌定位要塑造的品牌核心在全世界都是统一的，就是要持续打造我们中高端的品牌定位。”

★ 传祺的海外扩张三部曲
对于海外扩张，广汽传祺采用了三步走战略。起步阶段，选择中东、非洲、东南亚等地区市场重点切入，提升中国品牌国际形象；第二阶段择机进入北美及欧洲市场，实现产销研全球一体化，初步建立传祺国际品牌形象；最后通过传祺品牌国际化全面推进，成为世界级品牌。

在海外战略的指导下，广汽传祺已经在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等全球15个国家建立了营销网络，其中，中东地区是传祺海外核心聚焦市场之一，开设了科威特样板市场。2016年，广汽传祺成功在尼日利亚建立了SKD工厂，成为首个在当地完成散件装配工作的中国品牌。

★ 2019年向美国出口传祺品牌汽车
如今，广汽传祺的海外市场战略已经进入到了关键的第二阶段。在2017年1月9日开幕的底特律车展上，广汽传祺品牌宣布，将在2019年向美国出口传祺品牌汽车，这对于广汽传祺来说将是极为重要的一步。

众所周知，美国汽车市场准入制度的严苛程度一直令很多海外车企望而却步，能够通过美国市场的考验，就相当于取得了一张“全球通行证”，因此，很多车企都把美国市场看做是企业海外发展的试金石。但是，也正因为如此，想要在这一市场站稳脚跟则是一件极为不易的事情。
“广汽传祺的发展目标，是打造世界级的中国品牌，做产销研全球化的国际企业。目前，我们已经与美国方面进行了多次会谈，通过对美国市场的观察，我们对于传祺进入美国市场很有信心，广汽正在为美国市场专门研发车型，以保证符合当地环保监管标准和客户需求。”
可以看出，拿下美国市场对于广汽传祺的全球化战略来说具有极为重要的意义，但是，面对美国这样一个成熟的汽车市场，没有可靠的产品品质、成熟的质量体系、健全的服务体系，很难在当地市场立足。在此之前，已经有像标致、雪铁龙、菲亚特、奥迪等诸多著名的国际车企试图打入这一市场，却最终因为产品标准的落差而败北。因此，对于郁俊来说，如何带领广汽传祺通过美国市场严苛的准入考核，如何在当地进行品牌的建设与推广，都将成为接下来广汽传祺在美国市场最大的挑战。